奥迪e-tron GT｜真香定律，还是韭菜？懂的都懂

一台优美且性能强大，同时又兼具长途行驶的舒适性和顶级驾驶乐趣的四门电动跑车。

前不久，刚刚开幕的2024年设计深圳展会上，奥迪以“Dynamism by design设计绽放未来”为主题，并带来展车——奥迪e-tron GT。

就在开展的前一天，笔者受邀参与了官方举办的都市灵感试驾活动，亲自驾驶奥迪e-tron GT，深入感受这台来自奥迪纯电豪华旗舰跑车。

借此机会，正好跟大家聊聊奥迪e-tron GT。

首先需要说明的是，指导价99.98万元的奥迪e-tron GT，虽然价格在百万元级别，但并不是该品牌最贵的电动车型，在其之上的奥迪RS e-tron GT才是“真大哥”，国内售价接近150万元。

更重要的是，这款奥迪纯电动GT车型与保时捷Taycan有着同样的血统，它们共享同一电动平台，设计和定位也极为相似。那么问题来了，在当前的电动车技术发展中，价格更高的奥迪e-tron GT又有什么竞争优势呢？

高瞻远瞩的“激进派”

就不算百万元级别市场，仅凭外观肯定无法满足消费者的需求。

即使在保时捷Taycan推出多年后，其J1纯电动平台仍然表现出色，其最有力的证明就是支持“真正的800V高压”架构。

首先，J1平台在设计之初就未采取任何捷径以达到800V的标准，而800V高压平台在充电速度和效率管理方面的所有优势，肯定是毋庸置疑的。目前，包括造车新势力在内的一些品牌也开始推出价格更加亲民的800V高压平台电动车。

在WLTP工况下奥迪e-tron GT续航里程超480km，为长途旅行提供充分的保障。所以，就技术而言，奥迪e-tron GT在高压平台技术上仍然处于领先地位，这一点毫不夸张。

如此“创见未来”的前瞻设计与科技，足以让人期待这个百年品牌引领未来的实力。

在谈到国内造车新势力追赶的过程中，不得不提到的一个技术亮点是空气悬架。随着技术发展的成熟，许多中国品牌都热衷于使用“空悬”，奥迪e-tron GT也不例外，它同样配备了空气悬架。

与众不同的是，奥迪e-tron GT的空气悬架采用了三腔室设计，这与我们通常看到的单腔室或者是双腔室设计相比，效果几乎是不在同一个层面上的。

具体而言，单腔室空气悬架虽然可以调节车身高度，但在不同高度下，其刚度是固定的，无法改变。与之对比的是多腔室空气悬架，可以在不同高度下提供多种刚度调节，使车辆在不同离地间隙下，仍能在运动性和舒适性等方面做出精细的选择。

目前，三腔室空气悬架是量产车中能够应用的最多腔室选择。

当然，与单腔室相比，尽管配置表上都标注有空气悬架，但实际效果却大不相同。此外，在底盘方面，奥迪e-tron GT的后轮转向技术让我想起了此前奔驰在其旗舰产品上的尝试。

关于性能方面，奥迪e-tron GT的百万元售价确实有其优势所在。

虽然它的4秒破百加速成绩可能会让一些观众觉得有些夸张，但实际上，在电气化的背景下，性能的提升已经变得更加平民化。

深入了解，奥迪e-tron GT的前后电机最大功率分别为175kW和320kW，与其高性能版本RS e-tron GT相比，其实并没有太大的差距。只是在动力输出上，尤其是极限输出的调校上，它相对更为保守，因此在官方公布的零百加速成绩上有所不同。

要知道，奥迪e-tron GT还是一款车身长度接近5米的大型车型。

说到这，可能有人要“杠”了。

有了解过的朋友应该知道，来自特斯拉的Model S Plaid能够在2秒内加速到100公里/小时。但是，特斯拉为这款车专门设计了三个电机，甚至连测试道路和规则都是精心挑选的。

另一方面，作为一款实际上的量产车，奥迪e-tron GT的前后轴都配备了永磁同步电机，包括特斯拉在内，很多双电机车型都会使用一台交流异步电机，因为这样可以更经济地提升车辆性能，而永磁同步电机则以其高密度、低能耗的特点而著称，同时也表明了制造商对于车辆在高性能输出下的高温和振动影响有着充分的信心。

最后一个显著的优势是奥迪e-tron GT作为一款纯电动汽车，提供了独特的“两挡变速器”，这一技术是从保时捷Taycan中借鉴过来的关键特点。

对于电动机来说，它们通常能够轻松达到高转速，但这也意味着在持续高速运行时会有较高的能耗。

通过采用后轴两挡变速箱，保时捷和奥迪使得电动机能够在高转速下“放慢脚步”，再配合上从赛事领域下放的e-quattro电动四驱技术的互相匹配，让车辆在高速行驶时更加稳定，从而实现更佳的能源效率和高速巡航时的稳定性能。

即使到了今天，这种为纯电动汽车增加挡位的技术仍然是非常罕见的，无论在任何价格范围内。

老谋深算的“保守派”

在聊完关于奥迪e-tron GT的“表面数据流”，我们再深入研究下这款百万级纯电动车背后的另一面。

说出来你看不信，奥迪e-tron GT的风阻系数只有0.24。

什么概念呢？以往造车通过改变材质实现轻量化，如今则是通过空气动力学实现更进一步高度轻量化的应用效果。

奥迪e-tron GT的诞生过程与众不同，它没有经历传统的设计流程，而是直接在风洞试验中诞生，通过虚拟现实建模和数据匹配进行修改，完全在线上完成。

最终成果是今天的奥迪e-tron GT，其Gran Turismo流线型外观将经典美学与卓越的空气动力学性能完美融合，不仅提供了长续航里程，还展现了强大的运动性能。

奥迪e-tron GT的设计细节充分考虑了空气动力学，例如侧面的气帘、轮毂的空气刃、底盘的凹槽设计以及尾翼等，都为车辆的空气动力性能做出了贡献。

此外，在整个奥迪家族，除了R8就是它的底盘最低了。

奥迪e-tron GT提供了标准的玻璃车顶和可选的碳纤维车顶，后者比玻璃车顶轻12公斤，有助于降低车辆的上部重量和重心，从而提升操控性能。同时，车顶还可以选择Alcantara材质。

在内饰方面，奥迪e-tron GT的内部设计以驾驶者为核心，搭载了一套由12.3英寸数字化仪表板和10.1英寸MMI触摸屏组成的先进奥迪虚拟驾驶舱plus系统，并集成了MIB 3多媒体系统。此外，在内饰材料的选择上大量采用了可再生资源，彰显了其对环境保护和可持续发展的承诺。

奥迪e-tron GT还配备了丰富的尖端技术，如自适应巡航控制、交通拥堵辅助系统、车道偏离警告和自动停车功能等。同时，车辆提供了多个驾驶模式，使驾驶者能够根据不同的驾驶条件和个人偏好来调整车辆的性能。

通常情况下，电动汽车为了降低重心，会将电池组平铺在车底，这种设计往往会牺牲后排乘客的腿部空间，使得膝盖位置高于臀部，长时间乘坐会感到不适。

奥迪e-tron GT巧妙地在座椅两侧设计了凹陷的脚坑，即便在车身较低的情况下也能保证乘坐的舒适性。这种设计将GT跑车的激情性能与SUV级别的舒适性巧妙融合，为后排乘客提供了更加宽敞的空间。

综上所述，奥迪e-tron GT既展现出静谧与低调的特质，又不失奢华与环保的理念，同时还带有一丝狂野的气息。

不仅实现了过去在传统燃油车上难以达到的梦想，更重要的是，它将可持续出行的理念深深植入了豪华驾驶体验之中。

写在最后：

对于2024年，业内预计新能源汽车渗透率则将会达到40%。

现如今，挂着绿色身份牌照，游走在大街小巷的新能源车已不再是稀奇事，从几万块到数十万的新能源车身影随处可见。

但是，在百万元级别的超豪华市场中，可供的选择仍是少数。

近些年来，奥迪在中国市场上的电动汽车战略迅猛发展，展示了其电动汽车的卓越潜力和核心优势。奥迪e-tron GT的推出，不仅融合了理智与情感，还将美学与科技融为一体，达到了一个新的高峰。

不仅代表了“科技突破，启迪未来”的理念，也是对这一理念的最佳诠释。